Από την εφημερίδα  Κ-FREE-PRESS

ΚΑΙ ΞΑΦΝΙΚΑ ( ΜΕ ΤΕΡΑΣΤΙΟ ΡΙΣΚΟ;) ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΕΡΔΟΦΟΡΟΣ(!!)

Πρωτίστως, για τους εφοπλιστές , το μέλημά τους δεν είναι η εξυπηρέτηση του κόσμου , αλλά η μεγαλύτερη κερδοφορία ή η διασφάλιση μιας ικανοποιητικής κερδοφορίας σε περιόδους «δύσκολες» και οπωσδήποτε το κατά δυνατόν μικρότερο ρίσκο! Ε, ό,τι και να μου πείτε δεν μπορώ να εννοήσω τί έχει αλλάξει και μια «γραμμή» που μέχρι χθες θεωρούσαν οι πάντες  μη κερδοφόρα( ο κ.Θεοδόσης το διαπίστωσε , μάλιστα, έμπρακτα!) με υψηλό κόστος εξυπηρέτησης, έγινε για την KEFALONIAN LINES μια επιθυμητή  ιστορία για την οποία «πάλεψε» τις προάλλες  για κάμποσες ημέρες στις «γειτονιές του Σ.Α.Σ»  με την Ionian Group προκειμένου να λάβει την πολυπόθητη άδεια! Τι άλλαξε , λοιπόν, τον τελευταίο καιρό; Ακούσαμε διάφορα, αλλά…! Κάποιοι π.χ. λένε ότι  η  KEFALONIAN LINES  έχει μαζί της το ΚΤΕΛ και τα φορτηγά –που αποτελούν την σημαντικότερη πηγή εσόδων-και τα οποία θα πριμοδοτούνται για να πηγαινοέρχονται από Σάμη-Πάτρα! Εδώ εγείρονται δυο ενστάσεις:  Τα φορτηγά κ.λπ. τα είχε και πριν η KEFALONIANLINES αλλά αυτό δεν καθιστούσε ελκυστική την γραμμή Πάτρα- Σάμη-Ιθάκη ! Γιατί τώρα αναθεωρούμε τις προσδοκίες; Αν, πάλι, προχωρήσει σε υπερβολικές εκπτώσεις/μειώσεις ναύλου θα έχει μειωμένα έσοδα και  μειωμένη κερδοφορία!  Ακούσαμε π.χ. για επιδοτήσεις που θα δοθούν κάποια στιγμή και για την νέα Εθνική Οδό  Πατρών- Κορίνθου που δίνει μια διαφορετική δυναμική στην «γραμμή» Πάτρα-Σάμη- Ιθάκη. Όσοι χρησιμοποιούν τέτοια επιχειρήματα ξεχνούν ότι αυτά  ισχύουν και για την Ionian Group! Είναι ποτέ δυνατόν να επίκειται  π.χ. επιδότηση για την γραμμή και να μην το ξέρουν οι «Ζακυνθινοί»; Με δεδομένο ότι κάτι τέτοιο θα καθιστούσε την γραμμή κερδοφόρα, ποιος ο λόγος να μην επιδιώξουν να μπουν και αυτοί στη γραμμή; Ή δεν υπάρχει κάποια επιδότηση ή η προϋπολογιζόμενη κερδοφορία είναι μικρότερη από αυτή της «άλλης γραμμής»( Κυλλήνη-Πόρος) μετά, μάλιστα, τον πιθανολογούμενο περιορισμό του ανταγωνισμού στην Κυλλήνη! Αποδεχόμενοι αυτό το «σενάριο» , λοιπόν, η KEFALONIANLINES στο Μάρκετινγκ Πλαν της ,φαίνεται να  αναγνωρίζει πλέον ξεκάθαρα ως  leader την  Ionian Group, υποβαθμίζει τον ανταγωνισμό και προτείνει μια «διανομή» στην οποία κρατάει για τον εαυτό της το μικρότερο κομμάτι ! Δεν θα ασχοληθούμε καθόλου σε αυτό το σημείωμα με τις διαπραγματεύσεις ανάμεσα στις δυο Εταιρείες που αν και είχαν συμφωνήσει στα βασικά διαγκωνίζονταν μέχρι τέλους για την «κανονικότητα» στη γραμμή Κυλλήνης-Πόρου. Επιδίωξη της KEFALONIALINES ήταν να εξακολουθεί να υπάρχει μια «αξιοπρεπής» εκπροσώπηση στη γραμμή Κυλλήνη-Πόρος! Στην πραγματικότητα  ζητούσε το ελάχιστο και πήρε κάτι λιγότερο από το ελάχιστο: Το «νήσος Κεφαλονιά» να φεύγει στις 5:15 μμ από τον Πόρο  και στις 7 μμ από την Κυλλήνη! ( Το  «Ζάκυνθος » και τα δρομολόγιά του   κατά τη γνώμη μου δεν μετράνε!). Και η Ionian Group  γίνεται ο «βασιλιάς» της γραμμής με 4 δρομολόγια την ημέρα! Η συμφωνία χωρίζει ουσιαστικά την περιοχή σε δυο «σφαίρες επιρροής». Η μια , η πιο βόρεια, με το «νήσος Κεφαλονιά» να πηγαινοέρχεται  και να θαλασσοδέρνεται από την Πάτρα στη Σάμη και την Ιθάκη  και η άλλη, η νοτιότερη και πιο κερδοφόρα με τα «Ζακυνθινά» να αλωνίζουν στην γραμμή «Κυλλήνη-Πόρος»! (Πρόκειται για «συμφωνία κυρίων»;)

Δεν έχω πειστεί ακόμη ότι η γραμμή Πάτρα-Σάμη- Ιθάκη μπορεί να είναι κερδοφόρος, αλλά η όλη κίνηση της Εταιρείας KEFALONIALINES που παραδίδει την πρωτοκαθεδρία στην γραμμή «Κυλήνη-Πόρος»- που είναι ασφαλέστατα κερδοφόρος- στην ανταγωνίστρια, δείχνει πως έχει πλέον πειστεί πως σε αυτή την γραμμή δεν μπορεί πια να παίξει κυρίαρχο ρόλο, δεν μπορεί να αντέξει τον ανταγωνισμό και είναι προτιμότερη   μια «συντεταγμένη υποχώρηση», να αρκεστεί σε ένα ρόλο δεύτερο και να αναζητήσει «νέα λιμάνια»!

Αυτό το εγχείρημα αποπειράθηκε να εμφανιστεί ως μια πράξη «πατριωτισμού» ως ένας διακαής πόθος να εξυπηρετηθούν οι κάτοικοι των νησιών μας με κάθε θυσία! Όποιος θέλει αυτά τα πιστεύει και όποιος είναι κάπως καχύποπτος αναζητά σε αυτές τις τοποθετήσεις προσδοκία για πολιτικά οφέλη! Είναι βέβαιο ότι οι κάτοικοι για ένα διάστημα (μεσοπρόθεσμο 😉 θα ωφεληθούν, αλλά… πόσο θα κρατήσει η ετήσια επιθεώρηση; Θα αντέξει το «νήσος Κεφαλονιά»; Θα ανέβουν οι τιμές των εισιτηρίων; Και, φυσικά, το ερώτημα αν η «κίνηση Λυκούδη» είναι μια πολιτική ή επιχειρηματική κίνηση δεν είναι εύκολο να το προσπερνάς έτσι! Μήπως πρόκειται απλά για μια προαποφασισμένη «ηρωϊκή έξοδος» από την επιχειρηματική δράση με στόχο το πολιτικό όφελος;

Τελειώνουμε με μια παρατήρηση για το ΚΤΕΛ που και αυτό «κόπτεται» για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού! Από Πόρο πρωϊνό δεν έχει ! Μόνο από Σάμη! Αλλά αν αυτή η επιλογή έχει και μια προφανή αιτιολόγηση, η επιλογή να μην αξιοποιείται από το ΚΤΕΛ το γεγονός ότι υπάρχει καράβι της Ionian Group στις 3:30 μμ από τον Πόρο  και να προτιμούν το δρομολόγιο της KEFALONIAN LINES στις  5:15 μμ δεν έχει καμιά λογική! Πρόκειται για μια ξεδιάντροπη κίνηση ενίσχυσης της KEFALONIAN LINES χωρίς να λαμβάνονται καθόλου υπ όψιν τα ενδιαφέροντα/συμφέροντα του απλού επιβάτη! Ακριβώς τα ίδια ισχύουν και για τα δρομολόγια από Αθήνα όπου το ΚΤΕΛ υποχρεώνει τον δύσμοιρο πελάτη του να φύγει κυριακάτικα στις 2:30 μμ για να προλάβει το καράβι ( το «νήσος Κεφαλονιά» βέβαια) που φεύγει από Κυλλήνη στις 7μμ, ενώ υπάρχει καράβι της Ionian Group που αναχωρεί στις 9 μμ με προορισμό τον Πόρο! Εκτός των άλλων πολλοί υπάλληλοι που αναχωρούν με ΚΤΕΛ για Αθήνα την Παρασκευή και επιστρέφουν την Κυριακή το βράδυ θα διαπιστώσουν ότι η διαμονή τους εκτός Κεφαλονιάς μειώνεται κατά 6-7 ώρες σε σχέση με τα μέχρι σήμερα ισχύοντα! Ε, αυτό δεν λέγεται εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού! Λέγεται απροκάλυπτη παρέμβαση υπέρ των συμφερόντων μιας συγκεκριμένης ακτοπλοϊκής Εταιρείας για την οποία εκτίθενται οι μέτοχοι και η Διοίκηση-εκτός κι αν υπάρχουν εξηγήσεις γι αυτή την πολιτική που εμείς δεν γνωρίζουμε και που πρέπει οπωσδήποτε να κοινοποιηθούν!

                                                                                                                             Τ.Β.

Η φωτο είναι του Τάσου Καβαλλιεράτου. 

,